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官方案例丨日產(chǎn)GTR升級(jí)Alcon car95&23 前六后四電鍍賽用超級(jí)套件

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官方案例丨日產(chǎn)GTR升級(jí)Alcon car95&23 前六后四電鍍賽用超級(jí)套件

發(fā)布日期:2023-08-03 00:00 來(lái)源:http://m.thelexingtonhouston.com 點(diǎn)擊:

#日產(chǎn)·GTR35

#Alcon car95+car23

#Advan GT

#官方案例



一轉(zhuǎn)眼,日產(chǎn)GTR35已經(jīng)上市15年了,自2007年發(fā)布至今,GTR從初期的480匹,百公里加速4秒,不斷的進(jìn)化到接近600匹,百公里加速不到3秒。雖然性能一直有提升,但仍然無(wú)法跟上“歐洲列強(qiáng)們”的腳步,當(dāng)年原廠就能輕松錘爆保時(shí)捷,改裝一下就能屠牛宰馬的戰(zhàn)神GTR35,時(shí)至今日,已經(jīng)徹底被保時(shí)捷甩在了身后。


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有人說(shuō),如果沒(méi)有JDM的情懷加持,GTR早就一文不值,這句話顯然是有失偏頗的。雖然GTR多年沒(méi)有換代,圈速也無(wú)法和新時(shí)代的跑車(chē)同日而語(yǔ),但是,戰(zhàn)神依然是戰(zhàn)神。VQ38DETT這幅一代名機(jī)可以輕松壓榨出800匹的動(dòng)力,想要極端,還有大量成熟穩(wěn)定的改裝套件可以做到千匹馬力,依舊是非常暴力的存在,這也是GTR的魅力。


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由于品牌,停售和使用成本等各種原因,國(guó)內(nèi)的GTR玩家群體也在逐漸萎縮,車(chē)況精神的GTR也越來(lái)越少,還能堅(jiān)持玩GTR的也幾乎都是情懷和實(shí)力并存的玩家。為了顏值和新鮮感,本期這部GTR的車(chē)主拆掉了Brembo Racing賽用卡鉗,更換了一套全新電鍍Alcon car95和car23前六后四賽用剎車(chē)套件。


車(chē)型:日產(chǎn)·GTR35


前輪:

ALCON CAR95電鍍賽道版六活塞-390碟


后輪:

ALCON CAR23電鍍賽道版四活塞-380碟



車(chē)質(zhì)匯一直是Alcon在國(guó)內(nèi)的頭部經(jīng)銷(xiāo)商,除了街道和競(jìng)技卡鉗之外,車(chē)質(zhì)匯還獨(dú)家代理了Alcon旗下的賽用卡鉗,包括CAR89/CAR95/CAR23等供應(yīng)給TCR賽事和GT賽事的SUPER KIT(超級(jí)套件)。競(jìng)技灰的CAR89是奧迪RS3 LMS TCR賽車(chē)的御用卡鉗,電鍍的CAR95和CAR23則是阿斯頓馬丁GT3賽車(chē)最新的御用卡鉗型號(hào)。



卡鉗本體采用航空級(jí)鋁合金坯料,有超高水準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和鏤空設(shè)計(jì),可以完美實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和輕量化,六活塞重量只有2.5kg,四活塞不到2kg?;钊捎免伜辖鸩馁|(zhì),可以帶來(lái)極致的輕量和響應(yīng)速度。除此之外,還標(biāo)配了競(jìng)技級(jí)的損耗傳感器,配合賽用電腦和儀表,除了可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車(chē)皮的溫度,還能實(shí)時(shí)感應(yīng)剎車(chē)皮的厚度,讓車(chē)手可以時(shí)刻了解剎車(chē)的工況,更加的安全,也有助于取得更好的圈速。



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