關(guān)于改裝剎車的基本知識

       無論是動力的改裝還是外觀的改裝，操控的部分往往是效果最明顯的，也深得很多車友的喜愛，另外操控的改裝升級也是給車友帶來實實在在的安全性的提升。這一點是其他項目無法比擬的。

       在操控系統(tǒng)中剎車是尤為重要的一部分，它直接影響行車的安全，可以說是剎車越好就代表這輛車操控性能越好，但是由于成本因素，原廠的剎車達不到合格的安全標準。針對原廠剎車的不足，或者是性能比較優(yōu)越的車輛，改裝剎車無疑就變成了十分重要的事情。

       剎車的類型分為鼓剎與碟剎。碟剎指的是通過分泵活塞夾住剎車碟進行制動的剎車系統(tǒng)，它是目前應用最廣，效果最好的剎車方式，從家用車到大型賽事的賽車都在使用。

       鼓剎是一種造價低廉而且容易制造的剎車系統(tǒng)，作用力方式是利用鼓內(nèi)的兩片蹄片作用于鼓的內(nèi)壁摩擦作用產(chǎn)生制動力，它的缺點就是高溫時散熱性能制動力下降，鼓剎通常適用小排量的車型，而且后輪在制動力方面也只承載30%。所以在安全性能方面沒有太大的影響。

       剎車碟是和剎車片摩擦的碟狀金屬板，從結(jié)構(gòu)上可分為單片式和浮動式。兩者在制動效果上區(qū)別不大，單浮動式設計的剎車碟，盤片和合頭是通過螺絲連接的，這意味著它們可以采用不同的材料。由于中心盤沒有制動任務，可以采用更輕量化的材質(zhì)制造，使整個碟片的重量降低，這對提高轉(zhuǎn)向靈敏度和降低油耗很有好處。另外螺絲組合結(jié)構(gòu)給碟面提供了熱膨脹的空間，使碟面不易變形。但要使兩塊零件組合后依然保證如一塊整件一樣的力學特性，不是件容易的事。

      我們知道圓周運動時，離圓心越遠線速度越大，因此理論上說碟片越大剎車效果越好。但在實際安裝時要參考輪轂直徑和條幅形狀，是否能夠裝的下一定尺寸的制動盤。

       剎車碟上常常有開槽和打孔，也叫劃線碟和孔碟劃線碟更好的將散落在碟面上的剎車皮粉塵刮去，保證制動效果，是為了輔助散熱。其實這種設計有利有弊，弊端是加速了剎車皮的磨損。當然制動效果和散熱性能孔碟的性能還是十分優(yōu)越的。

      剎車皮是整個制動系統(tǒng)最重要的組成部分，也是制動力的主要來源，它的參數(shù)是摩擦系數(shù)和工作溫度。原廠剎車皮摩擦系數(shù)一般在0.4以下，工作溫度不超過300度。也就是說，在多次制動后溫度超過300度，剎車片的效果將大打折扣。

       改裝剎車片的摩擦系數(shù)都在0.4以上，工作溫度在0-500度左右。需要注意的是，競賽用剎車片絕對不適合用于日常行駛。首先，它的工作溫度起點不是0度，而可能是100度或200度，達不到這個溫度時制動效果很差。

       分泵的作用是將剎車油推入活塞后部，推動活塞頂出夾住剎車碟。

       這個部件可以說是整個剎車改裝系統(tǒng)最引人注目的一部分。普通家用車多采用的是單活塞分泵，即剎車只有一只活塞從一側(cè)向前推，另一側(cè)被動的貼合到剎車碟上。多活塞的分泵我們習慣叫它鮑魚。常見為四活塞六活塞。它們分布在卡鉗的兩側(cè)，加大了與盤的接觸面積，制動性能大大的優(yōu)越原廠單活塞單面施壓的制動系統(tǒng)。

       剎車油可以稱作為剎車系統(tǒng)的血液，我們的制動力是靠它進行傳遞，沒有它我們的剎車就是一堆廢鐵，針對于剎車油本身來說當達到它的沸點，變回出現(xiàn)氣泡，失去真空壓力，就會出現(xiàn)制動疲軟。從而影響制動力，影響駕駛安全。

       剎車油通常用dot值來區(qū)分DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1。剎車油在使用的過程中分別用干濕沸點來區(qū)分，干沸點是在剎車油含水量低于3.5%相反高于3.5%的含水量即為濕沸點，當我們測量到剎車油含水量超標后就一定要更換剎車油了。

       作為輸送制動血液的血管，同樣起到了非常重要的做用。在原廠車上，油管的部分出現(xiàn)的問題可能性雖不大，但改裝后油壓會有變化，特別是更換過總泵的汽車，原廠的橡膠油管可能承受不住壓力發(fā)生膨脹。這種膨脹使油管橫截面變大，液壓行程加長，造成制動不到位。

        剎車鋼喉是金屬編織的剎車油管，它包覆在橡膠油管的外層，可以有效的抑制油管的膨脹。零件雖小，用處卻很大。

       轉(zhuǎn)接橋也叫橋位是改變分泵安裝位置的連接橋，由于原廠的分泵安裝空位不適合多活塞的安裝位置，所以需要轉(zhuǎn)接橋來作為中介。現(xiàn)在大多數(shù)的改裝剎車都會具備轉(zhuǎn)接橋。

      剎車總泵是一頭連著油管，一頭連著踏板，是對剎車腳感影響最大的部件。單活塞的分泵改成活塞分泵后，由于活塞增多，分泵需要的壓力增大，剎車踏板行程也相應的增長。但在實際使用中，多數(shù)車友都發(fā)現(xiàn)單活塞改多活塞后，即使不換總泵，踏板行程也沒有明顯增長，甚至有所縮短。這是因為單活塞單向運動距離長，多活塞對向運動距離短，抵消了多活塞壓力需求的增大。另外，由于改裝件活塞數(shù)量多，剎車片和剎車碟質(zhì)量更好，車主往往不必大腳踩就能獲得良好的制動效果。